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去年年末，对于普通百姓来说，有几件让人欣喜的事情。铁老大主动放下身段声明春运不涨价，公路运输部门也随即作出类似承诺。虽说还有一些地方以恢复原价之名行涨价之实，可毕竟名不正则言不顺，相当一部分老百姓还是享受到了不涨价这一政策。
但记者回乡看到，农村客运却是在春运期间肆意涨价，既无有关主管部门的公开通知，也无行业之间的统一标准，很多农村居民对此深为不满，却又无可奈何。
记者老家在中部某省一个小镇。大约从腊月下旬开始，村庄之间、乡镇之间、乡镇到县城之间的客运都以“春运”为名纷纷涨价，范围包括的士、面的、中巴车、农用四轮车，“麻木”(即电动三轮车)、市内公交车等所有车型。
在乡镇，客运价格几乎涨了一倍。从记者老家所在小镇到县城有大约二十公里的路程，有三种车型：中巴车，平时票价3元；的士(即出租车)，平时票价6元；面的，平时票价4元。到春运期间，中巴涨到5元，的士涨到10元，面的涨到6、7元。初一到初三这几天时，中巴和面的甚至涨到8元。
在县城，由于市内公交车线路有限，“麻木”仍然是县城居民代步的主要工具。春运期间，“麻木”的起步价由原来2、3元涨到4、5元。初一到初三这几天，市内公交车也从1元涨到2元。
农村春运涨价并无上级明文通知，何时涨价，涨幅多少，更多的是靠营运人员之间结成的价格联盟。一般来说，春运涨价从腊月二十开始，到正月十五结束。初一初二初三这三天，价格更是离谱。更有甚者，有些地方的价格借春运的机会涨上去了就难以下来。
价格涨得这么高，为什么还有人坐车？这是由农村的风俗习惯决定的。初一通常要去家族辈分最尊的男性那儿拜年；初二，小孩子要拜姥姥，出嫁的女儿要回娘家……而且由于祭拜家祖的原因，传统的农家人讲究初三之前最好不在别人家里过夜，不管走亲戚到多晚，一般都坐车回自己家。
有了这样的“刚性消费”，涨价自然是有利可图。许多司机坦言，春运这近一个月跑下来，抵得上平时跑好几个月的。受利益引诱，一些没有营运牌照的私家车也加入到春运队伍中来，增加了不安全因素。而对普通农村居民来说，春节全家走上几天亲戚，光车费就得好几百块钱。
供求关系引发价格波动的确是市场行为，但政府和有关部门也应加以调控。采访中，不少农村居民呼吁，应明确每年何时涨价，涨幅多少，同时加派营运车辆，延长营运时间，并强化对严重超载、肆意涨价等违法行为的监察力度。
一位老农说:“我们村与村之间的三轮车，就相当于城里的公交车。凭啥城里的公交车过年不涨价，这里过年就得涨价呢？”
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