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11月10日，中国交通运输协会常务副会长王德荣在接受本报记者采访时指出，各种运输方式衔接无效率，是物流业发展的瓶颈
市场：需求旺盛“我国物流已进入持续、快速、理智的发展阶段。”中国交通运输协会常务副会长王德荣在参加11月9日召开的“2006中国（武汉）国际博览会”上这样对记者说。
“未来的3－5年间，我国必然会出现一个庞大的物流需求市场，中国物流业面临良好的发展机遇。”王德荣信心满怀地讲述了几条理由。
首先，大量外国公司进入中国，需要物流系统的支持。其次，国内的生产与流通企业逐渐认识到，为了降低成本，提高竞争力，需要把物流管理从主业中剥离出来，交给第三方物流。第三个因素就是农业的产业化。农业产业化意味着有大量的生产成品要进入城市，而一些消费品和生产资料则要进入农村，这也带来了物流方面的需求。最后一个因素就是，中国社区的生活正在发展，需要强大的物流系统支持社区的正常生活需求。
但是，与国外相比，无论是对物流的认识、物流管理技术和物流信息化水平、物流设施与行为的标准化水平、物流服务质量以及物流发展与运作的政策法规环境等方面，都还存在着很大的差距。随者我国社会主义市场经济体制的进一步完善，科学技术尤其是信息技术的飞速发展、经济全球化进程的加快和我国加入世贸组织，我国物流业要实现跨越式发展已迫在眉睫。
运输：呼唤衔接王德荣坦言：“我国物流业虽然发展很快，但问题也不少。”他分析，“首要一个问题就是，我国物流企业中小企业比较多，规模偏小，而且比较分散。美国大、中、小的物流企业加起来不过六七干家，而中国就有几十万家。此外，物流企业的服务质量管理系统还没有完善；物流企业的信息化程度还不够高；物流专业人才匮乏，这些都成为制约物流业发展的因素。”
在我国，由于公路、水路、铁路以及航空几大运输体系分属不同的管理部门，政策不同，审批方式不同，从而造成运输方式的衔接无效率，成为物流业发展的瓶颈。正如一位长期从事水路运输的企业老总所言，大家只是在自己的领域耕作，没有涉足其他运输方式，这样，只能是资源的浪费，无法给客户提供更为便捷、高效的服务。
中央明确提出，在“十一五”期间，要统筹规划、合理布局交通基础设施，做好各种运输方式相互衔接，发挥组合效率和整体优势，建设便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系。要加快发展铁路运输，进一步完善公路网络，积极发展水路运输，优化民用机场布局。“要实现物流的无缝衔接，必须完成物流标准化体系建设。在物流标准化体系中，物流设备、单证操作等等具体细节都需要进一步完善，而这对中国物流业发展来说，还有很长的一段路要走。”王德荣说。
企业：战略定位“我国的物流企业除了新成立的外，多是从传统的运输企业、仓储企业、货代企业或者是信息企业转型而来，这些企业要发展，一定要根据自身条件，寻求一条适合自身发展的道路。”王德荣对国内物流企业的发展提出了自己的建议。
“追寻国外成熟企业的发展轨迹，并非追求大而全，条件具备的企业，可以为客户提供货物运输、转运、仓储、送达等全面服务；一些规模有限、条件不具备的企业，充分发挥各自运输方式的优势，甘心成为物流环节中重要一环，为客户或大的物流公司提供优质的运输服务。”王德荣说，中国的物流企业要认真研究战略定位，制定符合自身特点的物流发展战略和发展规划；加快资源整合，扩展服务网络建设，实现物流规模化经营；加强流程管理，完善物流管理制度；增强物流的核心竞争力；减少运行成本，不断提高经济效益；加快物流信息化建设，实现物流高效运营；加快人才培养，形成完善的用人机制。
王德荣最后对记者说，“在经济全球化的大背景下，我国经济正在融入全球经济，需要进行大量的采购和销售，这需要强有力的物流系统支持，在这种背景下，我国物流企业一定要加快发展，在我国实现对世贸组织的承诺、国际物流企业大举进入中国的今天，与国外物流企业竞争与合作，是一个必然趋势。”
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