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在2006中国国际物流节上，各届人士都认为，中国物流业的发展面临着诸多的制约“瓶颈”，这个对国民经济影响越来越重要的行业应该从多方面来促使它快速、稳健地发展。
谈谈创业感想，道道政策走向，结识新老朋友，探寻行业需求。尽管有些不太情愿，但２００６中国国际物流节仍然在大家意犹未尽中落下帷幕，留给了与会者一份金秋的美好记忆。在这为期一周聚首的日子里，大家探讨、交流着物流业的各种话题，其中物流业能够理性、稳健地快速发展，成为了业内人士共同翘首期待的事情。
物流市场将比肩日本
我国的物流市场已持续升温。有数据为证：２００５年比２００４年增长约３０％，市场规模已超过１０００亿元人民币。未来五年，我国经济仍将以年均约７.５％的速度增长，物流总量将从２００５年的４８万亿元达到２０１０年的约９０万亿元。中国对外贸易运输（集团）总公司副总裁董建军认为，届时，我国的物流市场规模将比肩世界第二大物流市场的日本。
同样存在的问题是，当前我国物流业的总体水平较低，物流的资源和市场分散，国内大多数第三方物流企业刚刚起步，物流整合实施能力弱，服务质量不稳定，企业诚信建设和行业管理滞后，与国外物流跨国公司相比差距明显。在董建军看来，我国物流业与发达国家相比，效率低、浪费大的问题突出。2005年中国社会物流总成本与GDP的比例为18.6%，而发达国家多为9%左右，两者相距1倍多。此外，中国制造企业和流通企业的物流外包还不普遍，影响了第三方物流企业的发展。中国企业库存周转率低，平均为35天至45天，而发达国家的库存量仅为7天左右，效率是中国的5倍以上。中国企业资金流转一年为2至3次，而发达国家的企业资金年周转次数为10次以上。
物流发展存在明显导向偏颇
中国物流学会副会长王之泰认为，我国物流业在发展中出现了一些明显导向偏颇。主要表现为：对物流发展阶段的导向，误导物流已经或者即将进入“成熟期”，从而按照“成熟期”的办法来做物流工作和经营物流企业；对物流企业评价的导向，把资产多少放在重要的地位，误导物流企业走重资产化的道路；对“现代物流”与“传统物流”认识的导向，错误的解释现代物流，把现代物流重要的组成部分排斥在现代物流之外；对物流企业模式的导向，误导物流企业走“大而全”、“小而全”的道路，否定按社会专业化分工构筑物流企业的正确选择。
王之泰说，现在业内出现的把只有进行系统的构筑和系列化运作的物流企业才称为“现代物流企业”，而把运输企业、仓储企业、货代企业、搬运企业等一律称之为“传统物流企业”。这种导向，是对现代物流的错误导向，这个导向带来的后果是将运输、仓储排斥在物流之外，影响和封杀了运输、仓储等物流企业的发展空间。对于“现代物流”来讲，运输与仓储也是重要的结构形态和组成部分，这些组成部分有和物流总体相融合的共性，也有本身独立发展和独立存在的个性。现代物流和传统物流的区分在于“现代”和“传统”而不在于“物流”。现代物流和传统物流的区分标志为理念、管理、信息、科技四个方面。
王之泰还认为，我国“大而全”、“小而全”的经济发展及企业构筑模式，是旧的经济增长方式的核心问题，其本质是违背社会化、专业化分工的社会发展进程。在“系列化运作”的“先进”口号的掩盖下，实际上否定企业选择专业化的发展道路。系列化的运作，系统的构筑物流企业应当是我国物流企业构筑的方式之一，或者是物流产业结构之中，起主导和核心作用的物流企业，但即使是这样，它也不是物流企业惟一的构筑模式。这种起主导和核心使用的物流企业，只是少数企业，大量的物流企业应当是在具备物流大系统观念基础上的，某一领域、某一功能的，依托于专业化分工的专业物流企业。例如，运输企业、搬运企业、仓储企业、冷链企业、配送企业、快递企业、货代企业、包装企业等。
物流发展要健步如飞
如果不正视自身的缺点就不能奋起直追那些国外的领跑者？更何况他们已经挥师进入了中国市场。
王之泰说，我国对于物流宏观管理处于缺位的状态。政府仍然把传统工业和经济领域作为发展的重点，各地政府虽然对物流业表示重视，却很少有实际的体制性的举措。所以，对于占国民经济权重五分之一的巨大的物流领域，政府应该建立对物流发展的调控系统，对一些重要的问题应有方向性的导向。
中国远洋物流有限公司总经理叶伟龙则认为，中国本土的物流企业应该更多地加强合作，以避免相互之间的资源浪费，更快地提高企业的物流效率。
还有专家建议，我国物流业应当转变增长方式，走资源整合的道路。利用现有资源，立足于现有基础，注重盘活用好存量资产，把提高企业技术水平与优化现有资源配置结合起来，少上新项目，少铺新摊子，这是控制固定资产投资规模、优化投资结构、减少占用土地等资源的重要措施，是防止在物流领域盲目投资、低水平重复建设的重要举措。
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