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郑州市交通局局长 党普选
河南郑州承东启西，连接南北，成为了中西部地区的物流节点，各种运输方式在这里衔接，货物联运异常火爆，全国流通的商品在此汇集疏散、分发配送。以郑州为中心，物流辐射到上海、北京、广东、浙江、成都、福建、山西、陕西、河北、山东、新疆、辽宁等全国26个主要省、市、区。大枢纽、大格局、大物流、大流通，增强了中西部地区的经济互补性。上海、北京、广州等大中发达城市出现的时尚商品，3天时间内就可在郑州上市；中原地区的粮食、棉花、煤炭、建材、汽车、食品、农资等产品，发往东、西部地区中转，吞吐自如。中、西部地区对郑州交通枢纽和经济的依托性很强，郑州周边一些省会城市的零售商品及大宗产品，在郑州的流通采供就占到70％的份额。现在，郑州每年的物流业产值为170多亿元，从业人员达到14万多人。
为物流发展提供配套服务
郑州市交通局在公路建设方面，始终与其区域经济发展和招商引资联系在一起。“十一五”期间，郑州市的交通基础设施建设投资将高达150亿元。现在，郑州市公路网总里程为６２６３公里，公路网密度为每百平方公里８４．１１公里。完成了郑州境内的绕城高速公路、郑少高速公路建设任务，与原来的连霍高速、京珠高速南段一起构成高速公路网骨架。其高速运输网络雏形已基本形成，在对外运输的东、南、西、北、西南五个交通主流方向上，均有高速公路连接出入，为郑州物流基地提供了较好的配套服务。
按照郑州市现代物流业发展的总体战略目标，该市采取了多元化的投资管理模式，加快建设综合型和集散枢纽型两种类型的物流园区。郑州市交通局在指导和配合物流园区建设方面，依照郑州的统一规划，在过渡阶段提倡多元化投资，呈现出多种经济成分共存、多种经营方式协调发展的格局。
创造优良经营环境
作为内陆开放城市，郑州支持各类经济成分和铁路、邮政、民航等企业申办物流企业，并在运力投放、经营项目等方面给予政策倾斜。对于申办交通物流服务的企业，坚持了“严格开业标准，简化申批程序”的原则，给交通物流业创造一个公开公平、竞争有序的优良投资环境；为防止出现“有心栽花花不开，无心插柳柳成荫”的现象，实行“政策引导、自主经营”的原则，在经营模式上由企业自主决定，市交通部门积极做好服务企业、优化经营环境工作；倡导交通物流企业链式全程运作，同时也支持物流企业扬长避短，发挥优势，选取物流链中的某一环节业务从事交通物流经营，交通物流企业在经营决策时，可根据企业资质条件、专业人员情况从事第三方或第四方物流，或者综合兼容；培养重点物流企业，推出有代表性的示范单位，典型引路，以点带面，推动物流行业发展；鼓励全市交通物流企业大力发展电子商务，推行货运代理业务交易中运用电子支付的POS技术，实行网上货款交易；发挥交通部门的职能作用，加强现代物流业行业管理的信息反馈、市场调研、培养专业人才、市场监管等工作。
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