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治超宣传画
近日，河北长安公司推出了最新款产品SC1026D星卡六轮王。这是国内市场出现的首款六轮微卡，表明继中卡、轻卡之后，微卡也出现了大型化产品。
随着城市物流业的发展，微卡、轻卡市场出现了向安全、舒适和大载重量方向发展的趋势。然而，由于我国以载重吨位为标准治理超载超限，大型化的卡车是否会向超载提出挑战呢？
过去，几乎所有货车都存在“大吨小标”打政策擦边球的现象，车主的利润主要来源于超载运输。对于微型、轻型卡车来说，载重能力的高低直接影响着车主的运输收益。随着国家治超政策向计重收费方式转变，市场出现了要求卡车企业生产既不违反治超规定，又能多拉货、拉大件货卡车的需求。于是卡车大型化趋势显现。
对于改进产品与满足治超规定之间的矛盾，企业并不愿提及。河北长安公司相关工作人员告诉记者，SC1026D六轮微卡通过增加轮胎以及加强车架和底盘强度等，载重量提高到1吨，特殊情况下可承重1.5吨。与普通四轮微卡0.8吨载重量相比，载重量约超过过去的2倍。这样的产品是为了适应用户的需求，比如在南方一些地区，加工业发达，有的模具重量很大，但又不必用轻卡拉，所以用户希望能生产载重加大的微卡。
一位卡车设计人员对记者说，对于用户来说，一次拉0.5吨货与拉1吨货的油耗差不多，但挣的钱却可能相差两倍。出于利润考虑，很多车主在运输过程中大量超载，这样有很大的危险性。车辆大型化之后，既能满足用户对载重量加大的要求，又能保证行驶安全。现在卡车越做越大的趋势很明显。不过大归大，由于发动机基本不变，扭矩基本不变，升级后的微卡也达不到轻卡的水平，只能满足特定用户的特定需求。
业内人士说，由于大型化后的微卡产品类型没有变，用户仍然只按照微卡标准缴费，但是其载重能力已经大大超过普通微卡。当谈到与治理超载是否有矛盾的问题时，这位人士避而不谈。最后在记者追问下说，“可能有一定的矛盾，但并不违反治超规定”。
一汽贸易总公司张经理表示，计重收费政策加大了治理超载的力度，但也让一些企业为了能“打政策的擦边球”，多拉货、多赚钱而想新办法。
有企业向记者反映，尽管国家对治超有统一规定，但由于各地方政府具体治超规定的差异，导致不同地区用户对产品要求也出现差异。有的要求车辆的载重量高标，有的要求载重量低标。
一位业内人士告诉记者，有些企业为了满足用户要求，将同一款车申报两三个载重量不同的公告。但现在申报公告与过去不一样，必须有样车。一个公告申报下来，费用在10万元左右，与过去三四万元相比大大提高。
对于大型化卡车是否与治理超载发生矛盾的问题，中国道路运输协会专家李家本教授表示，符合国家产品标准的大型化卡车在交通行业内是提倡的。作为新产品，这类车是为满足长途货运的需要而开发的。国家的产品标准是一致的，相关规定也是统一的，地方不按照规定执行，擅自制定地方性规定，应追究相关部门的责任。同时，企业制造大吨位车辆属于新增品种，必须严格按要求报批公告。他还指出，治超是查处超出车辆额定载质量运输的车辆，运输业户为了得到效益应该换大型车。
采访过程中，记者在八达岭高速公路进京处看到，排队等待通过治超站的卡车长龙达几公里。虽然管理者将一段进京道路完全封闭，让其他进京车辆驶入专门开辟出的出京道路。但进京卡车仍然要等上四、五个小时才能进入治超站。其中的大多数车辆并不称重，经检查人员目视后即予放行。让超载车和未超载车花费同样的等待时间，时间成本和人力成本实在太大。看来，政府在提高“治超”效率、节约用户时间上还有许多工作要做。
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卡车大型化趋势下的产品
微卡：河北长安以其成熟产品长安星卡为基础，采用高速发动机、大扭矩变速器、轻型卡车后桥、后双轮、3毫米厚专用大梁板整体冲压成型、轻卡结构式超大货箱(长、宽、高分别达到2630mm、 1570mm、370mm)，实现了轻型卡车的载货空间和载重量，是国内首款实现大型化的微卡。
轻卡：小动力低速度的传统轻卡最高承载量为4吨、最高时速80～90km，发动机功率70～80kW，车辆的内部空间狭小，已经不能满足市场多花样的需求。为此，主流轻卡企业近年上市的大轻卡最高设计时速和发动机功率明显提升。
奥铃捷运是国内第一个喊出“高速重载”、“大轻卡”的轻卡品牌。其4吨级大奥铃将“大”发挥到了极致。4700mm和5200mm两种轴距，加上1995mm的宽大车身，比普通轻卡明显大出一号。而6750mm的超长货箱在国内4吨级轻卡中可与中卡比肩。
江淮推出了帅铃高端轻卡系列，相比起江淮以前生产的传统轻卡，在驾驶室空间、动力性能等方面都有一定提升，承载能力也更强。
江铃凯运和庆铃利用五十铃技术生产的高端轻卡越来越趋于高速重载，技术也渐趋成熟 。
南汽依维柯的高端轻卡产品也趋向宽驾驶室、长车身、大动力、高时速，使载重量大幅提升。
何为载重量“高标”、“低标”
据业内人士向记者透露，有的省份查处超载车辆比较严，在公路、高速路段严格执行计重收费制度。那么用户就希望汽车生产厂在产品上公告时申报的空车载质量比实际空车载质量要高，这样在拉货时就可以多装一些，而又不违反规则，这就是载重量的“高标”。
有的省份对于计重收费制度执行不严格，或者是只在高速公路查处，不管普通公路。那么用户就希望车辆的载重量能够标得低一些。这样在缴纳过路、过桥费以及养路费的时候，可以省去不少费用，这就是载重量的“低标”。
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