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广西壮族自治区道路运输管理局 黄立生
农村汽车客运站场作为最基层公路旅客运输的生产组织基地和运输网络中客源集散、转运及过境的节点，它具有运输组织与管理、中转换乘、辅助服务等功能。普通区域内的农村汽车客运站场布局主要研究该区域内站场的分布及其所分担的运输任务。国内旅客运输网络发展历程表明，公路运输市场的培育和建设与站场的布局合理与否，有着密切的联系，没有布局合理的站场群体为依托的公路运输市场，无法实现以最短的里程、最快的速度、最少的消耗，进行一条龙运输。因此，研究区域性农村汽车客运站场布局与选址方法，对于农村汽车客运站场的规划、运行和提高运输效益及全社会的经济效益、方便农村人群的旅行等具有重要的现实意义。
进行农村汽车客运站场布局时应与城镇总体规划相协调，应充分考虑未来乡镇的发展方向、布局形态和用地性质，做到“人便于行”，应该与农村公路网规划相配合，坚持新旧兼容、节省投资的原则，建立选址模型。
综合分析确定规划方案
根据国内的乡镇和村庄的人口结构、出行特点等，将农村旅客运输站场分为两个层次来进行分别布局，即等级站、非等级站。根据乡镇政府所在地的经济、人口因素、地理位置建立相应三、四、五级客运站、在主要的建制村及大型厂矿企业所在地规划建五级客运站或港湾站、候车亭；在一般的建制村和主要的自然村、中型的厂矿企业所在地规划建设候车亭或招呼站；在人口稀少的村庄及一般的公路交叉口规划建设招呼站。
通过分析比较选取影响乡镇、村庄规模及其公路出行量的经济指标（各乡镇年财政收入）、人口指标（各乡镇总人口）、各地市农村路网状况（结合现有的、在建的、规划的）、日发送旅客量作为各个地区农村汽车客运站场规划级别划分的重要指标。
综合分析不同地区的各项指标，确定不同层次站点划分原则，以此为依据来确定各个地区农村汽车客运站场规划方案。
站场备选地址要多因素综合平衡
区域内的农村公路运输站场群体是一个农村—社会—经济—技术系统，站场选址涉及到的因素很多，有的是定量的，有的是定性的，因此必须对站场备选地址进行多因素综合平衡。
站场选址的定量因素主要是指站场的建设投资、运输费用和经营管理费用，其中运输费用占有比例最大。通常站场选址应在符合布局原则的前提下，使站场各项费用之和为最小。
站场选址的定性因素包括国家的有关交通政策、经济政策、农村政策、乡镇布局与规划、农村经济发展规划等，这些因素不易量化，但往往是构成站场选址的重要约束条件，甚至是先决条件，必须予以足够的重视。
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